Un pezzo soggetto ad usura che sopravvive al servizio ma arriva da un lungo viaggio per mare pieno di ruggine si è comunque guastato. L'imballaggio per l'esportazione è quindi parte del prodotto, non un elemento secondario.
Per le parti in acciaio e ad alto contenuto di cromo utilizziamo un rivestimento anticorrosione più un rivestimento con inibitore della corrosione dei vapori (VCI), quindi uno strato interno sigillato prima della cassa esterna. L'obiettivo è quello di mantenere l'aria salmastra e la condensa lontane dalle superfici lavorate per le settimane in cui la spedizione è in mare e in porto. Gli accoppiamenti lavorati - le superfici che determinano se la parte si inserisce - ottengono la massima protezione, perché un accoppiamento rigato è più difficile da riparare rispetto a una superficie esterna rigata.
Le dimensioni dell'imballaggio dipendono dal modo in cui vengono gestite le parti, non solo dal loro aspetto. Le navi pesanti vanno in telai rinforzati; le giranti sono dotate di blocchi di posizionamento in modo che non possano spostarsi e scheggiarsi a vicenda. La documentazione viaggia in una custodia impermeabile in modo che il certificato arrivi leggibile come la parte.
Niente di tutto questo è affascinante, ma un cliente che giudica un fornitore spesso giudica prima l'unboxing. Un arrivo pulito, asciutto e documentato è la fiducia più economica che possiamo spedire.