Une pièce d'usure qui a survécu au régime de service mais qui arrive d'un long voyage en mer et qui est rouillée est de toute façon tombée en panne. L’emballage d’exportation fait donc partie du produit et n’est pas une réflexion secondaire.
Pour les pièces en acier et à haute teneur en chrome, nous utilisons un revêtement anticorrosion plus un emballage inhibiteur de corrosion par vapeur (VCI), puis une couche intérieure scellée avant la caisse extérieure. L'objectif est d'empêcher l'air salin et la condensation des faces usinées pendant les semaines où l'expédition est en mer et au port. Les ajustements usinés (les surfaces qui déterminent si la pièce est bien en place) bénéficient d'une protection maximale, car un ajustement rainuré est plus difficile à réparer qu'une face extérieure éraflée.
La taille de la mise en caisse est fonction de la façon dont les pièces sont manipulées, et pas seulement de leur apparence. Les doublures lourdes sont placées dans des cadres renforcés ; les impulseurs reçoivent des blocs de localisation afin qu'elles ne puissent pas se déplacer et s'ébrécher. La documentation voyage dans une pochette étanche afin que le certificat arrive aussi lisible que la pièce.
Rien de tout cela n’est glamour, mais un client qui juge un fournisseur juge souvent en premier le déballage. Une arrivée propre, sèche et documentée est la confiance la moins chère que nous puissions expédier.