Una pieza de desgaste que sobrevive a la condición pero llega de un largo viaje marítimo llena de óxido ha fallado igualmente. Por eso el embalaje de exportación es parte del producto, no una ocurrencia tardía.
Para piezas de acero y alto cromo, usamos recubrimiento anticorrosivo más embalaje con inhibidor de corrosión por vapor (VCI), y luego una capa sellada interna antes de la caja externa. El objetivo es mantener el aire salino y la condensación lejos de las caras mecanizadas durante las semanas que la carga pasa en el mar y en puerto. Las superficies mecanizadas de asiento — aquellas que deciden si la pieza encaja — reciben la mayor protección, porque un asiento rayado es más difícil de reparar que una cara externa golpeada.
La caja se dimensiona según cómo se manejan las piezas, no solo según su aspecto. Los revestimientos pesados van en bastidores reforzados; los impulsores reciben bloques de fijación para no desplazarse ni desportillarse entre sí.
La documentación viaja en una bolsa impermeable, para que el certificado llegue tan legible como la pieza.